提到碳罐电磁阀，就避免不了要说说燃油蒸发排放控制管理系统（EVAP），它是汽车发动机辅助控制管理系统之一，也是汽车发动机排放控制管理系统之一。该系统主要由活性炭罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制等零部件组成，而碳罐电磁阀则是其中很重要的一部分。

  该系统的功能是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，因为汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，所以燃料蒸发控制管理系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这样的一个过程起及其重要的作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性炭罐中，当发动机起动后，装在活性炭罐与进气歧管之间碳罐电磁阀就会打开，将活性炭罐内的汽油蒸汽吸入进气歧管并送进气缸内部参加燃烧。

  在这个过程中，碳罐电磁阀就等于一个单向阀，类似于水龙头，它的开启和关闭时间由发动机电脑精确控制。而它的工作状态，一定要满足两个门槛：一是防冻冷却液温度高于60度；二是环境和温度高于5度，否则就没办法正常工作。

  6.还有一种现象基本属于一般的情况，那就是行驶时机舱内传来的哒哒声，这其实是碳罐电磁阀工作的声音；

  8.混合气浓或稀，混合气浓是因为碳罐电磁阀常开，而混合气稀则是因为碳罐电磁阀常开的时间过久，将碳管内的燃油蒸气吸完过后，再吸入的就是过多新鲜空气，与燃油混合之后就会导致混合气稀。简而言之，也就是说在碳罐电磁阀常通的情况下，会导致发动机混合气先浓后稀。

  1.吹气法：一般而言，在碳罐电磁阀在没工作时，内部是处于常闭的状态，我们大家可以拆下碳罐电磁阀上的燃油蒸汽管吹气，若是能吹通则代表碳罐电磁阀损坏，更换即可解决故障。

  2.电阻法：使用万用表测量碳罐电磁阀电阻，阻值一般在30欧姆左右则代表没有问题。

  3.测试法：使用导线连接碳罐电磁阀两个针脚，去触碰蓄电池正负极，若是能听到“哒哒”声，则代表没有问题。

  4.试灯法：碳罐电磁阀一般有两根导线V左右，一根为发动机电脑控制的PWM占空比信号线。在车辆着车的情况下使用LED试灯测量占空比信号线，试灯会规律闪烁，即代表碳罐电磁阀线.也可以在启动车辆的情况下，拔掉碳罐电磁阀插头和燃油蒸汽管，用手触摸碳罐电磁阀，若是有吸力则代表碳罐电磁阀常通损坏，更换即可解决。